在激烈竞争的出行市场中，高德打车如何能够胜出？作为一款移动出行平台，高德打车通过提供便捷、高效、安全的服务，积极满足用户的出行需求，以此获取市场的竞争优势。高德打车不断完善自身的技术和用户体验，借助先进的导航和定位技术，以及人性化的在线支付方式，为用户提供更加便捷快速的出行体验。同时，高德打车还积极与相关合作伙伴合作，拓展服务领域，提供更多元化的出行选择。因此，在竞争日益激烈的出行市场中，高德打车具备强大的竞争力，赢得用户的青睐。
其中，滴滴出行占据了国内网约车市场70%左右的市场份额，而聚合平台也正在不断推进市场扩张。
回溯来看，在聚合模式的应用与推广中，高德打车作为“发起者”发挥了重要作用。据悉，2017年，高德打车首创聚合模式，为出行服务企业提供了新的发展视角，同时凭借平台的信息撮合服务优势，撼动了原本稳定的市场格局。
而随着网约车行业进入存量博弈阶段，基于聚合模式，高德打车又能否实现更大发展？
网约车聚合模式价值凸显
近年来，网约车行业的存量竞争是一个备受关注的话题。
根据交通运输部数据，11月份，网约车监管信息交互系统共收到订单信息8.25亿单，环比上升仅2.0%。这一背景下， 网约车企业此前依赖的“烧钱补贴”策略逐步退出历史舞台，为了提升竞争力，同时减轻自身的运营压力，以服务为抓手、以用户为核心的良性发展模式成为相关企业新的诉求。此时，网约车聚合模式的价值也愈发凸显。
据了解，与直营模式不同，聚合平台不直接对接司机，基于互联网技术、流量等优势，与出行服务企业合作，然后再向乘客匹配供需信息。可以说，轻资产运营是聚合模式的显著特征。
对于提供出行服务的企业而言，聚合模式有利于降低获客成本，而对于用户而言，基于丰富的平台选择，可以实现高效率打车。根据北方工业大学汽车产业创新研究中心发布的《中国共享出行发展报告（2022-2023）》，55.1%的乘客已经形成了优先使用聚合平台打车的习惯。
由于能够实现“多方共赢”，网约车聚合平台的发展也展现出勃勃生机。数据显示，2022年7月，网约车聚合平台订单量约1.53亿个，占同期网约车总订单量的22%；今年4月，相关订单量则达到1.96亿个，占同期网约车总订单量的比例升至27.8%。
而作为网约车聚合模式的开创者，高德打车已然捷足先登，成为行业翘楚，这不仅得益于平台的先发优势，更在于高德打车对于聚合服务的深耕。
聚合模式入局者增多
现阶段，百度地图、美团、华为等企业在持续加码网约车聚合模式。比如，2022年9月，华为推出了基于鸿蒙系统的打车服务Petal出行，目前已聚合首汽约车、神州专车、曹操出行等知名品牌；2023年3月，美团对外表示，网约车业务放弃自营，全面转向聚合模式。
而随着入局者越来越多，今年4月，国家层面出台了《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，这是首个专门规范网约车聚合平台发展的文件，以为保障消费者权益指明方向。
但具体该如何做，作为网约车聚合平台的先行者，高德打车给出了积极的回答。
2023年9月，高德与100家网约车平台共同发起“放心选 安心坐”服务行动，这一活动中，高德面向网约车平台开放了安全出行大模型、车费保镖、五星平台服务标识等系列能力，而网约车平台通过自主接入上述项目，对驾驶员行为进行规范和系统性治理，进而促进平台服务水平整体提升。
据悉，网约车平台接入安全出行大模型后，每日可完成道路安全预警超1000万次。另外，目前高德已经实现90%的车费问题秒级处理。
站在消费者视角来看，相比单一网约车平台，聚合平台连接更多网约车平台，具有更高的供给丰富度。这种情况下，高德打车与网约车平台建立紧密伙伴关系，以协同打造优质服务，并带动包括司机、用户、平台在内的产业链上下游合作共赢，其实具备一定的参考意义。
值得一提的是，在“为用户提供更加完善的服务”理念驱动下，高德的聚合模式也正在走出打车场景，延伸出更多应用。
高德的聚合模式，不限于打车
在高德看来，聚合模式的应用并不仅限于打车场景，而是可以聚合全品类服务，满足消费者的多样需求。
2023年初，高德地图推出了一体化出行服务平台，通过聚合模式，接入了城市出行和城际出行的全品类服务，包括公交地铁、出租车、网约车、骑步行、摩托车等城市出行服务，火车、客运、飞机等城际出行服务，以及充电、加油等配套服务。
可以看出，高德的聚合模式更倾向于“深度融合”，这与其他网约车平台专注打车业务的聚合形成一定差异，但从高德在地图数据、用户流量等方面积累的优势来看，其聚合模式的延伸应用也成为必然。
具体而言，相较于直营网约车或本地生活平台，高德的独有优势，在于其拥有行业领先的数字地图内容，并可给用户提供人性化的导航和位置服务解决方案。比如，2021年10月，高德地图率先基于北斗卫星导航系统上线车道级导航高清版。2022年8月，高德地图甚至面向骑行和步行用户上线了“防晒导航”。
可以说，在技术数据、用户流量方面具备的先天优势，一定程度上是高德聚合模式走出打车场景的驱动力，并为一站式服务的持续完善提供了基础支持。
而从高德一体化出行服务平台的建设中，可以更进一步感受到的是高德聚合模式的包容性，基于此来展望，高德打车或能通过更大胆的尝试，打开更广阔的想象空间。
现阶段可以明确的是，在汽车行业迈入“智驾时代”之际，相关产业也处在新一轮转型升级之中。而在网约车行业，最引人关注的未来趋势或许就是Robotaxi项目的发展。
以色列历史学家尤瓦尔·赫拉利曾在《未来简史》表示，随着自动驾驶技术逐步成熟，将来或许不会再有私家车的概念，而是只有Robotaxi。由于用车成本更低，并且足够安全、随叫随到，Robotaxi拥有极大的商业前景。此前，麦肯锡咨询报告与中金公司披露的研报中就有过预测，2030年，全球无人驾驶出租车Robotaxi市场规模将超2 万亿美元。
而早在2020年6月，高德打车就对外宣布，同自动驾驶出行企业文远知行达成合作，正式上线Robotaxi服务。
总体而言，网约车行业虽然表面上已迈入存量时代，但在高德等企业的尝试下，存量中或许有更大的增量空间亟待打开。
作者：天宇
来源：松果财经
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如何让高德打车在激烈竞争中胜出？
在激烈竞争的出行市场中，高德打车如何能够胜出？作为一款移动出行平台，高德打车通过提供便捷、高效、安全的服务，积极满足用户的出行需求，以此获取市场的竞争优势。高德打车不断完善自身的技术和用户体验，借助先进的导航和定位技术，以及人性化的在线支付方式，为用户提供更加便捷快速的出行体验。同时，高德打车还积极与相关合作伙伴合作，拓展服务领域，提供更多元化的出行选择。因此，在竞争日益激烈的出行市场中，高德打车具备强大的竞争力，赢得用户的青睐。
从早期的粗放式发展到如今的精细化运营，我国网约车行业历经十余年的沉淀，已经形成了“滴滴出行+中长尾网约车公司+聚合平台”的局面。其中，滴滴出行占据了国内网约车市场70%左右的市场份额，而聚合平台也正在不断推进市场扩张。
回溯来看，在聚合模式的应用与推广中，高德打车作为“发起者”发挥了重要作用。据悉，2017年，高德打车首创聚合模式，为出行服务企业提供了新的发展视角，同时凭借平台的信息撮合服务优势，撼动了原本稳定的市场格局。
而随着网约车行业进入存量博弈阶段，基于聚合模式，高德打车又能否实现更大发展？
网约车聚合模式价值凸显
近年来，网约车行业的存量竞争是一个备受关注的话题。
根据交通运输部数据，11月份，网约车监管信息交互系统共收到订单信息8.25亿单，环比上升仅2.0%。这一背景下， 网约车企业此前依赖的“烧钱补贴”策略逐步退出历史舞台，为了提升竞争力，同时减轻自身的运营压力，以服务为抓手、以用户为核心的良性发展模式成为相关企业新的诉求。此时，网约车聚合模式的价值也愈发凸显。
据了解，与直营模式不同，聚合平台不直接对接司机，基于互联网技术、流量等优势，与出行服务企业合作，然后再向乘客匹配供需信息。可以说，轻资产运营是聚合模式的显著特征。
对于提供出行服务的企业而言，聚合模式有利于降低获客成本，而对于用户而言，基于丰富的平台选择，可以实现高效率打车。根据北方工业大学汽车产业创新研究中心发布的《中国共享出行发展报告（2022-2023）》，55.1%的乘客已经形成了优先使用聚合平台打车的习惯。
由于能够实现“多方共赢”，网约车聚合平台的发展也展现出勃勃生机。数据显示，2022年7月，网约车聚合平台订单量约1.53亿个，占同期网约车总订单量的22%；今年4月，相关订单量则达到1.96亿个，占同期网约车总订单量的比例升至27.8%。
而作为网约车聚合模式的开创者，高德打车已然捷足先登，成为行业翘楚，这不仅得益于平台的先发优势，更在于高德打车对于聚合服务的深耕。
聚合模式入局者增多
现阶段，百度地图、美团、华为等企业在持续加码网约车聚合模式。比如，2022年9月，华为推出了基于鸿蒙系统的打车服务Petal出行，目前已聚合首汽约车、神州专车、曹操出行等知名品牌；2023年3月，美团对外表示，网约车业务放弃自营，全面转向聚合模式。
而随着入局者越来越多，今年4月，国家层面出台了《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，这是首个专门规范网约车聚合平台发展的文件，以为保障消费者权益指明方向。
但具体该如何做，作为网约车聚合平台的先行者，高德打车给出了积极的回答。
2023年9月，高德与100家网约车平台共同发起“放心选 安心坐”服务行动，这一活动中，高德面向网约车平台开放了安全出行大模型、车费保镖、五星平台服务标识等系列能力，而网约车平台通过自主接入上述项目，对驾驶员行为进行规范和系统性治理，进而促进平台服务水平整体提升。
据悉，网约车平台接入安全出行大模型后，每日可完成道路安全预警超1000万次。另外，目前高德已经实现90%的车费问题秒级处理。
站在消费者视角来看，相比单一网约车平台，聚合平台连接更多网约车平台，具有更高的供给丰富度。这种情况下，高德打车与网约车平台建立紧密伙伴关系，以协同打造优质服务，并带动包括司机、用户、平台在内的产业链上下游合作共赢，其实具备一定的参考意义。
值得一提的是，在“为用户提供更加完善的服务”理念驱动下，高德的聚合模式也正在走出打车场景，延伸出更多应用。
高德的聚合模式，不限于打车
在高德看来，聚合模式的应用并不仅限于打车场景，而是可以聚合全品类服务，满足消费者的多样需求。
2023年初，高德地图推出了一体化出行服务平台，通过聚合模式，接入了城市出行和城际出行的全品类服务，包括公交地铁、出租车、网约车、骑步行、摩托车等城市出行服务，火车、客运、飞机等城际出行服务，以及充电、加油等配套服务。
可以看出，高德的聚合模式更倾向于“深度融合”，这与其他网约车平台专注打车业务的聚合形成一定差异，但从高德在地图数据、用户流量等方面积累的优势来看，其聚合模式的延伸应用也成为必然。
具体而言，相较于直营网约车或本地生活平台，高德的独有优势，在于其拥有行业领先的数字地图内容，并可给用户提供人性化的导航和位置服务解决方案。比如，2021年10月，高德地图率先基于北斗卫星导航系统上线车道级导航高清版。2022年8月，高德地图甚至面向骑行和步行用户上线了“防晒导航”。
可以说，在技术数据、用户流量方面具备的先天优势，一定程度上是高德聚合模式走出打车场景的驱动力，并为一站式服务的持续完善提供了基础支持。
而从高德一体化出行服务平台的建设中，可以更进一步感受到的是高德聚合模式的包容性，基于此来展望，高德打车或能通过更大胆的尝试，打开更广阔的想象空间。
现阶段可以明确的是，在汽车行业迈入“智驾时代”之际，相关产业也处在新一轮转型升级之中。而在网约车行业，最引人关注的未来趋势或许就是Robotaxi项目的发展。
以色列历史学家尤瓦尔·赫拉利曾在《未来简史》表示，随着自动驾驶技术逐步成熟，将来或许不会再有私家车的概念，而是只有Robotaxi。由于用车成本更低，并且足够安全、随叫随到，Robotaxi拥有极大的商业前景。此前，麦肯锡咨询报告与中金公司披露的研报中就有过预测，2030年，全球无人驾驶出租车Robotaxi市场规模将超2 万亿美元。
而早在2020年6月，高德打车就对外宣布，同自动驾驶出行企业文远知行达成合作，正式上线Robotaxi服务。
总体而言，网约车行业虽然表面上已迈入存量时代，但在高德等企业的尝试下，存量中或许有更大的增量空间亟待打开。
作者：天宇
来源：松果财经